Jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ 182 di perairan Kepulauan Seribu merupakan peristiwa yang menggemparkan Indonesia pada tahun 2021. Sebanyak 62 penumpang, termasuk awak pesawat, menjadi korban tragedi penerbangan tersebut.
Banyak kecelakaan pesawat yang terkait dengan masalah cuaca. Tak hanya saat cuaca buruk, bahkan saat langit penuh awan, pilot perlu mewaspadai kecelakaan tak terduga. Berita politik
Salah satu hal yang kebanyakan pilot hindari dan anggap cukup berbahaya saat terbang adalah petir. Awan ini diklasifikasikan sebagai awan rendah, tetapi berbahaya. Awan ini tergolong rendah, gugusnya sangat besar, dengan lebar 1-10 km dan tinggi 10-17.000 km.
Read More: Ditemukan KTP berupa punya korban Sriwijaya, Identitas akan diselidiki lebih lanjut
Apa itu awan cumulonimbus dan bahaya penerbangan.
Awan ini mendominasi wilayah Indonesia yang merupakan wilayah dengan uap air yang banyak. Saat musim hujan, uap air ini akan semakin meningkat.
Awan ini bersifat dataran rendah dengan gugusan yang sangat besar dan umumnya berwarna gelap. Awan kumulonimbus tergolong berbahaya karena mengandung arus listrik yang disertai arus udara yang sangat kuat. Di dalam awan itu sendiri, badai hebat dapat terjadi. Berita hari ini
Pengamat atmosfer dan meteorologi SMKG, Deni Septiadi, mengatakan di sekitar Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, ada awan cumulonimbus saat pesawat Sriwijaya Air SJ 182 jatuh.
Ia mengatakan, berdasarkan hasil analisis citra satelit di sekitar bandara, terbentuk cloud cell yang sangat besar, dengan radius 15-20 km dan suhu awan puncak -75 hingga -80 derajat. . Celsius.
“Dan jika kita melihat mikrostruktur awan dewasa, awan dewasa membutuhkan suhu minimal -40 derajat Celcius untuk bisa aktif,” kata Deni dalam video yang diunggah ke kanal YouTube miliknya, Jumat (15/1). ).
Dan awan yang terjadi sudah jauh di bawah batas itu, dengan potensi produknya adalah hujan yang ekstrim, kemudian berputar, dan mungkin yang terburuk adalah ledakan mikro. Berita Terkini
Sebagai informasi, Microburst merupakan angin berkecepatan tinggi yang jatuh (downdraft) di bawah gundukan yang berpotensi hujan dan tidak terlihat.
Jadi, seberapa berbahaya sel kumulonimbus ini? Deni menuturkan, bahaya awan jenis ini saat pesawat melewati dasar awan, kemungkinan aliran udara keluar dari dasar awan dengan kecepatan hingga 100 km / jam.
“Fenomena ini dikenal dengan fenomena microexplosion, yang dapat menyebabkan pesawat jatuh dan kehilangan kendali sehingga menyebabkan terjadinya stall atau malfungsi. Selain adanya cross wind dan low level wind shear di sekitar bandara, “menjelaskan. Vitamin dan Suplemen
Oleh karena itu, bahaya yang harus diperhitungkan adalah petir cloud-to-ground, yang mungkin merupakan pabrikan Boeing atau Airbus dengan statistik debit yang dapat mengalirkan kelebihan arus dari petir.
“Tapi ingat, petir bisa mencapai suhu 30.000 derajat Celcius. Itu yang perlu diwaspadai jika tidak ingin terluka,” kata Deni.
Jika pesawat melewati pusat sel awan ini, kata Deni, potensi bahaya yang akan terjadi adalah turbulensi yang intens, selain jenis sinar intra awan yang mewakili 80% dari sebagian besar jenis sinar. ada.
“Bahaya berikutnya saat pesawat melewati puncak awan, di mana semua partikelnya berbentuk es, adalah adanya es. Hal ini perlu kita waspadai untuk alasan keselamatan penerbangan,” ucapnya.
Jika jenis awan ini berbahaya, mengapa pesawat di sekitar Sriwijaya Air SJ 182 tidak mengalami hal yang sama?
Deni mengatakan ada 3 faktor penyebab kecelakaan dalam dunia penerbangan. Yang pertama adalah faktor manusia atau pilot atau percakapan dari pilot itu sendiri.
Yang kedua adalah faktor meteorologi dan yang ketiga adalah faktor kerusakan atau kegagalan mesin atau sistem pesawat itu sendiri.
“Dari 3 faktor tersebut, berdasarkan hasil penyelidikan yang dilakukan baik di dalam negeri maupun di luar negeri, kebanyakan tidak menjadikan waktu sebagai faktor utama terjadinya kecelakaan,” kata Deni.
Lantas, apakah ada kemungkinan SJ 182 jatuh karena cuaca?
Deni mengatakan waktu belum tentu menjadi faktor utama terjadinya kecelakaan penerbangan.
“Namun, banyak kecelakaan penerbangan dikaitkan dengan cuaca buruk. Oleh karena itu, kita perlu meningkatkan kewaspadaan untuk meminimalisir kecelakaan di dunia maritim Indonesia, ”pungkasnya.
